В метрополитене Новосибирска начал ходить новый подвижной состав. Назвали его «Ермак».
В новом поезде пять вагонов. Всего Новосибирск закупил пять таких составов, последний должен приехать в первом квартале 2026 года. Разрабатывался «Ермак» компанией «Трансмашхолдинг» специально для Новосибирского метрополитена на базе модели 81-725/726/727.
Для комфорта машиниста в кабине установлено эргономичное кресло, а пульт управления разработан в соответствии с пожеланиями заказчика. Лобовое стекло покрывается антивандальной пленкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49 процентов.
В первый рабочий рейс «Ермак» повел машинист-инструктор Новосибирского метрополитена Алексей Михайлов. Спрашиваю его о главных страхах всех пассажиров:
– Двери в новом поезде так же резко закрываются и бьют запоздавших пассажиров по всем частям тела?
– Нет, – отвечает Алексей Михайлов. – Если в тех вагонах, которые сейчас у нас используются, управление дверями пневматическое, то в «Ермаке» – электрическое. Стоит отдельный электродвигатель на каждую дверь. Помимо этого, есть еще и световая индикация, предупреждающая пассажиров о закрытии дверей. Также двери оснащены системой противозажатия, то есть в случае прижатия пассажира по какой-то причине двери приоткрываются и повторно закрываются.
– Что изменилось в кабине машиниста?
– Изменилось очень многое. От комфорта до условий работы. Это и увеличение кабины машиниста, и управление подвижным составом. Изменилась и система безопасности. Лучше стала система экстренного торможения. Если раньше в наших поездах применялся синхронный тяговый двигатель, то сейчас – асинхронный. Он добавляет мягкости ходу состава и бесшумности во время поездки. Установлены в «Ермаке» и менее шумные компрессорные агрегаты. Есть здесь и пневмоподвеска, то есть кузов относительно рамы уже не так сильно раскачивается.
Поезд модели 81-725.3/726.3/727.3 является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга. Контракты на поставку в Новосибирск двадцати пяти вагонов метро (пять составов в пятивагонном исполнении) были заключены осенью 2024 года: три состава на условиях финансовой аренды и два состава метрополитен приобретает напрямую у завода «Метровагонмаш». «Метровагонмаш» сотрудничает с Новосибирским метрополитеном с момента его открытия в 1986 году.
– Каждый метрополитен имеет свою специфику и, конечно же, при подготовке этого состава были учтены все требования заказчика в части управления и систем безопасности, – рассказал ЧС-ИНФО генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов. – Дизайн, цветографическая схема, внешний вид, дисплеи – все было адаптировано под пожелания заказчика.
Подвижной состав Новосибирского метрополитена устарел как физически, так и морально. Об этом последние годы руководители метрополитена говорили открыто. Срок эксплуатации многих поездов подземки истек и был продлен. Но и время этого продленного срока службы вагонов завершается. Так что обновление метропоездов назрело давно. И, конечно же, нельзя не учитывать, что новосибирцы пользуются поездками в метро очень активно. На этом акцентировал внимание и губернатор Новосибирской области Андрей Травников:
– Только за девять месяцев этого года перевезено более шестидесяти миллионов пассажиров. И, конечно же, наше метро нуждается в развитии. И не только в расширении и станций, и перегонов, но и в обновлении подвижного состава, – подчеркнул Андрей Травников. – И я думаю, что нам всем стоит поблагодарить наших предшественников, которые при проектировании инфраструктуры, станций, перегонов и многого другого очень дальновидно, еще сорок-пятьдесят лет назад, заложили возможность запуска удлиненных составов, чем мы сегодня благополучно и пользуемся.
Пассажирский салон «Ермака» оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99 процентов микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств. Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны. Антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
Начальник Новосибирского метрополитена Аркадий Чмыхайло рассказал о подготовке поезда к работе в подземке города:
– Второго сентября поезд поступил в депо Новосибирского метрополитена. С четвертого сентября началась подготовка состава для работы на линии. С 15 сентября проводились ходовые испытания на Ленинской и Дзержинской линиях, при которых отрабатывалась система управления, проверялось программное обеспечение и так далее. Кроме того, были подготовлены машинисты. Они проходили обучение в Санкт-Петербурге на однотипных составах. Также в Новосибирском метро подготовлена инфраструктура и ремонтная база депо для обслуживания этого типа составов. Все работает, единственное, что осталось установить – колесообтачивающий станок. Место для него подобрано. В апреле-марте следующего года станок будет доставлен в Новосибирск.
Все основные узлы и агрегаты в «Ермаке» – отечественного производства, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
В НОВЫХ ВАГОНАХ:
– широкие дверные проемы – 1400 мм вместо 1208 мм у нынешних;
– в поезде устойчивое к загрязнениям напольное покрытие с защитой от скольжения;
– комфортные пассажирские сидения, разработанные с учётом анатомии;
– защитные экраны между сиденьями и входной зоной;
– USB-разъёмы для зарядки мобильных гаджетов;
– особое внимание безопасности пассажиров – установлена сплит-система с обеззараживанием и очисткой воздуха;
– для маломобильных пассажиров в составе оборудовано место, оснащённое кнопкой для связи с машинистом.
Что касается асинхронного двигателя, то создали его, кстати говоря, в Новосибирске. Он, что немаловажно, может некоторое расстояние проехать и на аккумуляторных батареях.
– За последнее время в Новосибирске очень много сделано для развития метро. Мы открыли станцию «Спортивная», проектируем левый перегонный тоннель между станциями «Березовая Роща» и «Золотая Нива», актуализируем генеральную схему метро. Сегодня мы вводим в эксплуатацию новый поезд. Таких составов приобретено пять. Каждый состав стоит 862 миллиона рублей. Это немало. Совместно с областным правительством мы изыскали средства и начали обновление поездов, – отметил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
Свой первый рейс метропоезд «Ермак» совершил от электродепо «Ельцовское» до станции метро «Спортивная». И первые пассажиры заходили в него с радостными улыбками на лицах и вовсю снимали на смартфоны антураж вагонов.
– Осторожно, двери закрываются. Следующая станция – «Октябрьская», – раздается из динамиков «Ермака».
Вижу, как пожилая женщина не торопится садиться, а продолжает снимать всё подряд.
– Присаживайтесь, – обращаюсь к ней.
Галина Коптелова уже десятый год на пенсии. До этого 26 лет трудилась социальным работником.
– Да надо же запечатлеть всё это, – отвечает она.
– А Вы уже знали, что сегодня новый поезд пойдет?
– Да я по телевизору сегодня эту новость увидела.
– И приехали его специально встречать?
– Да недолго ждала – минут десять. Красота такая! Ну а насколько удобно пользоваться всей этой красотой – сейчас и увижу.
По контракту оставшиеся четыре поезда завод-изготовитель должен поставить до 31 марта 2026 года. На линию они выйдут так же, как и первый «Ермак» – спустя месяц после пусконаладочных работ.