Рост цен на запчасти, лизинг, страхование, кадровый дефицит и регулируемые тарифы. С такими вызовами сегодня сталкиваются многие пассажирские перевозчики. Как новосибирская компания «Сибирь Экспресс» отвечает на них и почему все же закупает новые автобусы, рассказывает ее директор Станислав Кутовенко.
Безопасность и социальная ответственность – не формальность
Пассажирские перевозки всегда были одной из сложнейших отраслей городского хозяйства, где за каждой поездкой стоит слаженная работа десятков людей: водителей, техников, медиков, диспетчеров, ведь на кону, прежде всего, безопасность пассажиров. Тем более что общественный транспорт несет колоссальную социальную функцию, и автопредприятия выполняют ее даже тогда, когда экономика отрасли складывается непросто.
Новосибирская компания «Сибирь Экспресс» много лет работает на регулярных городских маршрутах и развивает международное направление. Сегодня предприятие обслуживает маршрут №30 – это 15 автобусов, а также маршруты №42 и №9, где в перевозках занят транспорт малой вместимости. Помимо этого, еще одной сферой деятельности компании являются международные автобусные перевозки: автобусы «Сибирь Экспресс» курсируют в Семипалатинск и Павлодар.
– Нужно работать. И, в первую очередь, мы работаем для граждан, для пассажиров, – подчеркивает директор компании Станислав Кутовенко, говоря о том, как транспортная компания может выжить в текущих условиях. Этот принцип в «Сибирь Экспресс» определяет все: от выбора техники до организации медицинского контроля перед каждым рейсом.
Большую часть автопарка предприятия составляет газомоторный транспорт, работающий на метане. Сделав ставку на газ, компания выиграла не только с точки зрения экономики предприятия, но и по экологическим показателям. Ведь метан дешевле традиционного топлива – тем более с учетом топливного кризиса, случившегося летом 2026 года, – и плюс он снижает нагрузку на окружающую среду.
– Автотранспортники, занимающиеся пассажирскими перевозками, стали приспосабливаться к новым условиям работы. Нам пришлось смириться с тем, что ко всем традиционным тратам добавилось увеличение затрат на закупку запчастей, ставших более дорогими и менее доступными, – говорит Кутовенко про влияние экономического и санкционного давления на отрасль. Но именно продуманная техническая политика позволяет компании держать парк в рабочем состоянии и не снижать качество обслуживания.
– Несмотря ни на что мы закупаем новые машины. В 2026 году уже закуплено две единицы, и еще два автобуса марки «Нефаз» большой вместимости планируются к приобретению в ближайшем будущем, – рассказывает Станислав Дмитриевич.
Особое внимание компания уделяет вопросам безопасности. Этому способствует, в частности, и лицензированный медицинский кабинет, действующий на предприятии. Именно здесь ведется предрейсовый контроль и медосмотры. Еще один немаловажный момент – это работа с усталостью водителей. И здесь на предприятии также действует комплекс мер, помогающий обеспечивать безопасность как самим сотрудникам, так и пассажирам.
– Когда я набираю людей, всегда говорю: есть такое понятие – накопительная усталость. И очень важно, чтобы человек понимал: для того, чтобы ничего не произошло, необходимо обеспечивать полноценный отдых. Это зона ответственности как водителя, так и руководства предприятия. А вообще те, кто идут в эту профессию, должны четко понимать, на своем ли они месте. И если вы, к примеру, не умеете себя контролировать, лучше смените профессию. Ведь мы отвечаем за человеческие жизни, за каждого пассажира, – уверен Станислав Дмитриевич.
Взгляд в будущее
По словам директора «Сибирь Экспресс», компания постоянно ищет способы поддержки сотрудников и предпринимает меры для сохранения рабочих мест. Кадровый вопрос в отрасли стоит остро. Это касается не только административного персонала, но и водителей, и техников, обслуживающих подвижной состав. Молодежь, оканчивая профильные колледжи, в пассажирские перевозки приходит неохотно: слишком велика нагрузка и ответственность. Но, как говорит Кутовенко, руки они не опускают: ищут людей, обучают, поддерживают тех, кто остается в профессии, и стараются показать, что за ответственностью стоит и стабильность, и внимание к человеку.
Особое внимание в компании уделяется социальной миссии. Так, предприятие на регулярной основе оказывает адресную помощь участникам СВО.
– Покупаем запчасти, автомобили и стараемся работать адресно, чтобы все доходило прямо по назначению и было именно тем, что необходимо нашим ребятам в данный момент, – поясняет Станислав Кутовенко.
Та же адресная логика действует и внутри коллектива. Руководитель не остается в стороне от проблем сотрудников и окружающих, старается помочь коллегам, поддерживает тех, кто оказался в сложной жизненной ситуации.
Как отмечает Кутовенко, отрасль сегодня сталкивается с объективными вызовами: ростом цен на запчасти, лизингом, страхованием, кадровым дефицитом и регулируемыми тарифами.
– По идее, пассажирские перевозки – это дотационный бизнес, – замечает он. – Перевозчикам нужна уверенность в завтрашнем дне, чтобы вкладываться в развитие, например в обновление подвижного состава. Сейчас речь идет, скорее, не столько о том, чтобы заработать, сколько о том, чтобы сохранить. Но хотелось бы и приумножать: людей, технику и доверие пассажиров.
Ирина Романюк
Фото Константина Кутузова