СТЭЛС: от клуба по интересам – к инициативной структуре
В мае Союзу транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС) исполнилось 15 лет. О том, как появилась идея создания данного Союза и каким был этот путь, мы попросили вспомнить президента СТЭЛС Сергея Максимова.
– Все началось весьма интересно. В тот период я работал в администрации области – так тогда именовалось региональное правительство. В мои обязанности входила координация взаимодействия с транспортными компаниями: мы регулярно организовывали их встречи на площадке департамента транспорта. Со временем у представителей компаний возникла закономерная мысль: зачем ждать инициативы от администрации, которая собирает их только тогда, когда ей нужно решить какой‑либо вопрос и сама формирует повестку дня? Почему бы не взять процесс в свои руки: объединиться, самостоятельно формулировать ключевые вопросы и предлагать их к обсуждению правительству? К этому добавилось и естественное желание создать единую коммуникационную площадку. Так зародилась идея создания Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири.
Мне предложили возглавить новую организацию. Я действительно хорошо знал специфику работы, правда, только со стороны госорганов. Предложение перейти на другую сторону «баррикад» – представлять интересы бизнеса в той же схеме взаимодействия с властью – показалось мне перспективным
– Какие компании стали первыми членами Союза?
– Первыми членами Союза стали новосибирские транспортные компании – не самые крупные на рынке, но наиболее инициативные и вовлеченные. Поначалу мы планировали встречи раз в квартал, но по мере развития сообщества поняли: чтобы оперативно реагировать на изменения и эффективно решать текущие задачи, лучше собираться каждые два месяца.
На начальном этапе Союз во многом напоминал клуб по интересам: его главная цель заключалась в создании профессионального сообщества. В него вошли компании, которые, несмотря на конкурентные отношения, осознавали: для дальнейшего развития и решения масштабных задач необходимо объединять усилия.
Постепенно сформировались и более конкретные задачи. Одна из ключевых – выстраивание конструктивного диалога с органами государственной власти. Опыт показывал: отдельной компании бывает сложно добиться внимания и быть услышанной в коридорах власти. Но когда за столом переговоров сидит объединение с консолидированной позицией и представительным составом участников, к нему начинают относиться с большим уважением и готовностью к сотрудничеству.
Параллельно мы наладили взаимодействие с Западно‑Сибирской железной дорогой. Здесь ситуация была схожей: многие вопросы, возникающие в процессе работы, сложно решить в одиночку. Объединение отраслевых игроков позволило усилить переговорные позиции и добиться того, чтобы наши интересы были услышаны.
Важное преимущество такого подхода – возможность обезличивать частные проблемы и рассматривать их как отраслевые. В транспортной сфере многие вызовы носят системный характер и затрагивают всех участников рынка. Совместная работа позволяет выявлять общие болевые точки, формулировать консолидированные предложения и находить решения, полезные для всей отрасли. Это стало одной из знаковых ценностей, которую члены Союза по‑настоящему оценили.
Кроме того, в рамках взаимодействия участников Союза сформировался ряд совместных проектов. Регулярный обмен мнениями по вопросам бизнеса и рыночной ситуации выявил потенциал для кооперации – это послужило толчком к разработке и реализации совместных инициатив.
На сегодняшний день в Союзе успешно реализовано более 25 проектов. Среди них есть масштабные, стратегически значимые инициативы. Отдельные проекты объединяют лучшие практики нескольких компаний, что позволяет достичь синергетического эффекта. В результате участники создают востребованные решения для клиентов и одновременно получают дополнительные возможности для продвижения своих услуг на рынке.
– Как изменился состав Союза за эти годы?
– Сейчас в составе Союза 36 компаний. Среди них есть филиалы федеральных, головной офис которых находится в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и на Дальнем Востоке.
– Изменились ли сами вопросы, в решении которых помогает Союз?
– Актуальность первоначальных вопросов сохраняется и сегодня – они не утратили значимости, а лишь расширились с течением времени. Общение между участниками Союза переросло в масштабные проекты и совместные действия. Аналогичная эволюция произошла и в работе с органами власти: если раньше взаимодействие сводилось к встречам и обсуждениям, то сейчас мы активно сотрудничаем с ключевыми структурами, в том числе с Минтрансом и Минэкономразвития. Среди крупных совместных инициатив Союза – разработка транспортной стратегии Новосибирской области и участие в создании профильных документов. Мы не просто участвуем в процессе, но и выдвигаем собственные инициативы для рассмотрения органами госвласти.
Тесное взаимодействие с Минэкономразвития Новосибирской области обусловлено необходимостью развивать экономический потенциал региона. Это закономерно: транспорт и логистика – одна из базовых отраслей экономики Новосибирской области. В рамках сотрудничества мы также участвуем в оценке регулирующего воздействия нормативно‑правовых актов, разрабатываемых правительством области.
Кроме того, я вхожу в состав Совета по инвестициям Новосибирской области. На заседаниях рассматриваются различные инвестиционные проекты, и Союз вносит в этот процесс существенную экспертную ценность. Поскольку практически любой проект так или иначе связан с логистикой, наши специалисты могут дать квалифицированную оценку предложенным инициативам, помочь с поиском партнеров для организации перевозок, учесть транспортные аспекты на этапе планирования.
Особого внимания заслуживает наше партнерство с Западно‑Сибирской железной дорогой. Несмотря на сложности, обусловленные спецификой отрасли, за годы работы нам удалось выстроить продуктивные отношения. Ключевой этап этого процесса – подписание соглашения о сотрудничестве с РЖД. За время взаимодействия заметно изменилось отношение компании к Союзу: из формата «выслушивания» мы перешли к полноценному партнерству. Сейчас сотрудничество носит двусторонний характер: мы помогаем РЖД с экспертными оценками и вносим предложения по оптимизации процессов, в свою очередь железная дорога транслирует через нас важные инициативы и запросы к бизнес‑сообществу. Такой обмен информацией создает синергию и приносит ощутимую пользу всем сторонам взаимодействия.
– Насколько понимаю, масштабность взаимодействия с различными структурами позволяет реализовывать масштабные проекты. Сегодня члены СТЭЛС активно участвуют в бизнес-миссиях в другие страны.
– Ранее фокус бизнес‑миссий действительно был сосредоточен преимущественно на промышленных и торговых предприятиях. Однако в ходе конструктивного диалога с Министерством экономического развития нашего региона нам удалось выработать общие подходы и прийти к соглашению о необходимости организации специализированных бизнес‑миссий для транспортно‑логистических компаний.
Инициатива получила всестороннюю поддержку не только на уровне профильного министерства, но и со стороны губернатора региона. За прошедшие годы у нас сложилась плодотворная практика: мы регулярно, раз в квартал, встречаемся с Андреем Александровичем Травниковым для детального рассмотрения актуальных проблем отрасли и оперативного принятия необходимых решений. В частности, идея бизнес‑миссий для транспортно-логистических компаний, которая была сформулирована при поддержке Минэко, а затем озвучена губернатору, была полностью им поддержана.
Эта инициатива приобрела особую актуальность на фоне глобального разворота логистических потоков на восток и масштабного перестроения всех цепочек поставок. В этих условиях возникла острая необходимость в кратчайшие сроки найти надежных партнеров в дружественных странах.
Несмотря на то, что мы и ранее взаимодействовали с Китаем, стремительный рост объемов перевозок потребовал расширения круга контактов и укрепления сотрудничества. Аналогичная ситуация сложилась с Турцией: до определенного момента перевозки через эту страну были незначительными, но теперь появилась потребность детально обсудить возможности организации перевозок в рамках параллельного импорта через турецкий маршрут. Отдельно стоит отметить взаимодействие с Индией: ранее наши контакты с этой страной были весьма ограниченными, однако текущая ситуация потребовала активного развития этого направления. Соответственно, возникла насущная потребность в налаживании новых деловых связей и расширении географии партнерства.
Мы искренне благодарны губернатору за оказанную поддержку, благодаря его пониманию и содействию нам удалось оперативно решить этот стратегически важный вопрос в нужный момент.
– Получается, что Союз на протяжении 15 лет решает важные задачи, поставленные не только его членами, но и присущие всей отрасли. Обращаются ли к вам компании, которые не входят в СТЭЛС?
– Конечно, мы взаимодействуем с различными компаниями и оказываем им поддержку, но в ограниченном объеме: только по системным вопросам. Приоритетное внимание и наиболее полную консультативную и информационную поддержку мы предоставляем членам Союза: с каждой компанией работаем индивидуально, детально прорабатываем все возникающие вопросы. При этом важно подчеркнуть: решения и инициативы, реализуемые в рамках деятельности СТЭЛС, действительно приносят пользу не только нашим участникам, но и всему рынку транспортно‑логистических услуг.
Проиллюстрировать это можно на конкретном примере. Несколько лет назад мы инициировали изменение правил перевозок, установленных Министерством транспорта РФ. Согласно действовавшим тогда нормам, напитки и консервированные продукты требовалось перевозить исключительно в рефрижераторах, даже несмотря на то, что в розничной торговле эти товары хранятся без охлаждения.
Мы аргументированно доказали необходимость пересмотра правил: предложили разрешить перевозку таких грузов в обычных вагонах и контейнерах. После трех лет переговоров нам удалось добиться одобрения предложения. Еще год потребовался на корректировку нормативно‑правовой базы. В итоге обновленные правила вступили в силу и теперь применяются всеми участниками транспортно‑логистического рынка на территории всей страны. Реализация этой инициативы позволила сократить расходы на транспортировку вдвое.
– Помогает ли тот факт, что Вы стали членом Общественного совета Минтранса России, решить какие-то вопросы регионального значения?
– Я очень положительно оцениваю работу Общественного совета при Министерстве транспорта РФ, в том числе благодаря тем возможностям, которые он открывает. Наша транспортно‑логистическая система устроена так, что многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся, выходят за рамки отдельных регионов и требуют федерального решения. При этом совет помогает «подсветить» и региональные вопросы, которые невозможно решить без участия центра.
Для меня участие в совете – это шанс донести до федерального уровня проблемы, которые, будучи, по сути, общероссийскими, имеют свой региональный оттенок. За почти полгода работы я заметил важную тенденцию: Министерство транспорта РФ все активнее обращается к регионам. В ведомстве не раз подчеркивали: нельзя замыкаться на глобальных федеральных задачах или проблемах центральных областей – нужно слышать Сибирь, Урал, Дальний Восток. Чтобы решать такие вопросы на федеральном уровне, сначала нужно хотя бы о них знать. Именно поэтому я считаю свое участие в работе совета по‑настоящему полезным.
– У членов Союза, насколько понимаю, также есть приоритет в получении информации, которую Вы узнаете из первых уст в рамках работы совета?
– На самом деле наши возможности даже шире, чем может показаться. Благодаря правам, которыми я располагаю как член Общественного совета, мы можем выносить наши предложения на федеральный уровень и открыто их озвучивать. Конечно, их реализация потребует времени и убедительных аргументов в пользу принятия решений, и именно в этом состоит наша следующая задача: доказать необходимость этих шагов.
И мы уже приступили к такой работе. Например, по системе «ГосЛог» нами были сформулированы конкретные предложения. Получается, что участие в совете дает не просто доступ к информации, а реальную возможность влиять на повестку на федеральном уровне и ставить собственные задачи.
– Насколько за 15 лет изменился взгляд самих компаний на деятельность и эффективность Союза? Остался ли дух конкуренции?
– Вы знаете, очень многие руководители компаний говорят о том, что мы как Союз, а они как его члены должны участвовать в формировании и продвижении имиджа Новосибирска как транспортно-логистического узла, в том числе на федеральном уровне. То есть это вроде бы как некоммерческая задача, даже где-то более близкая к органам государственной власти, но сегодня это звучит у многих руководителей предприятий нашей сферы.
Конечно, конкуренция между компаниями сохраняется. Однако сложились негласные договоренности, своего рода кодекс деловой этики, предписывающие придерживаться принципов честной конкуренции. Этот подход действует и при реализации совместных проектов. За прошедшие годы сформировалось качественное сообщество, участники которого осознают эффективность сотрудничества, а потому данным правилам безоговорочно следуют.
– Сергей Анатольевич, поделитесь планами на будущее.
– Когда Союз только начинал свою работу, перед нами стояло всего 2–3 задачки на перспективу, они казались тогда серьезным вызовом. Сегодня ситуация кардинально изменилась: количество задач значительно выросло, и наша главная цель – не сбавлять набранный темп, сохраняя высокий уровень их решения.
Мы постоянно взаимодействуем с органами государственной власти, РЖД и федеральными структурами. Но сейчас одной из важных задач Союз считает необходимость помогать компаниям формировать общие проекты и успешно реализовывать уже существующие инициативы. Особенно ярко ценность такой сплоченности показали нам прошедшие кризисные периоды.
Объединенные усилия помогали вырабатывать общие подходы, формулировать и направлять предложения на самые разные уровни. Тогда мы были искренне поражены скоростью реакции: на федеральном уровне наши инициативы рассматривались всего за 15 рабочих дней, а многие из них впоследствии были приняты Правительством России.
Этот опыт показал две важные вещи: во‑первых, власть готова к открытому диалогу, а во‑вторых, сила наших идей – в единстве Союза. Поодиночке компаниям было бы крайне сложно добиться такого результата. Собственно, эту важную объединяющую роль мы планируем играть и дальше, поскольку кризисные явления, скорее всего, еще какое‑то время будут оставаться частью нашей реальности, и наша совместная работа продолжит быть крайне востребованной.
