Новосибирский метрополитен ускорил обточку колёс: вместо восьми часов — один
Фото: Мэрия Новосибирска
В Новосибирском метрополитене начал работу колесотокарный станок для восстановления профиля и обточки колёс поездов «Ермак». Один цикл обточки колёсной пары теперь занимает 12 минут, полный процесс — один час, тогда как на старом оборудовании аналогичный объём работы выполнялся до восьми часов. Станок стоимостью 60,17 млн рублей приобрели за счёт средств МУП «Новосибирский метрополитен».
Станок модели СКС83.00-4 разработан в Солнечногорске компанией «Новые лазерные технологии».
«Приобрели новый станок, который обтачивает колесные пары. Прежде всего это вариативность: мы можем ремонтировать вагоны тогда, когда возникла необходимость. Оборудование универсальное: его можно использовать как для поездов «Ермак», для которых мы его приобретали, так и для другого подвижного состава. Станок современный, с числовым программным управлением, параметры настраиваются оператором. Персонал метрополитена прошел обучение и готов к работе с новым оборудованием», – подчеркнул мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
По словам начальника метрополитена Максима Серебренникова, обточка колесных пар — плановая процедура техобслуживания: в процессе эксплуатации профиль колес изнашивается, его восстанавливают, снимая излишек металла резцом. Новый станок работает в автоматическом режиме, оператор только задает параметры. Это исключает ошибки, связанные с человеческим фактором, обеспечивает высокую точность геометрии колесных пар и снижает степень износа металла при обработке.
«Станок обеспечен числовым программным управлением, что существенно сокращает время устранения дефектов в колесных парах. Один цикл обточки колесной пары занимает всего 12 минут, полный процесс – один час. На старом токарном оборудовании аналогичный объем работы выполнялся до восьми часов», – отметил Максим Серебренников.
Кроме «Ермаков», станок обтачивает колесные пары вагонов моделей 81-717/714, составляющих основу парка метрополитена, а также мотодрезин. Прежнее оборудование конструктивно не подходило для составов «Ермак». Новый станок обрабатывает колесную пару одновременно справа и слева, тогда как на старом за один приём обрабатывалось только одно колесо. Кроме того, оборудование может работать как со снятием колёсной пары, так и без демонтажа.
Максим Кудрявцев отметил, что приобретение станка — очередной шаг в программе обновления инфраструктуры метрополитена. В прошлом году впервые за десятилетия закупили новые пятивагонные составы «Ермак», что позволило увеличить вместимость поездов и снизить перегрузки на конечных станциях.
