Стройка обошлась бы и без нас, мы бы без нее не обошлись

Газета «ЧС» продолжает публиковать рассказы участников строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, которая отмечает в этом году свой полувековой юбилей. Автор сегодняшней публикации – ветеран БАМа, заслуженный учитель республики Бурятия Полина Трофимовна Павлицкая. Ее семья участвовала в строительстве БАМа на территории Северобайкальского района.

Не каждому довелось в жизни быть участником такой грандиозной стройки, как Байкало-Амурская магистраль. А нашей семье выпало такое счастье.

Нынешнему поколению, наверное, сложно понять, почему люди срывались с насиженных мест и ехали в далекий, суровый сибирский край строить БАМ. Кто-то мечтал о романтике. Мы возвращались на малую Родину, чтобы стать участниками важного исторического события.

Мы с мужем родились в Нижнеангарске. По воле судьбы оказались в Сочи. Представьте: 1975 год. Мы живем в одном из крупных, красивейших городов Советского Союза на берегу Черного моря. Наш быт устроен, дети учатся в школе, занимаются в кружках: сын увлекается яхтами, дочь – хореографией. Я работаю в речевом детском саду логопедом, супруг, юрист по образованию, трудится в Совете курортов. Казалось бы, что еще нужно? Но нет, узнав про строительство БАМа, мы сразу решили: едем.

Особенно запала фраза одной женщины в телепередаче, в которой она сказала, что приехала на Байкал строить железную дорогу и обрела здесь вторую Родину. И тогда мы с мужем подумали: «В наших родных краях происходят поистине грандиозные, исторические события, люди обретают там вторую Родину, мы не вправе оставаться в стороне, непременно должны быть непосредственными участниками этой великой стройки».

Мы, взрослые, имели хоть какое-то представление о трудностях жизни в суровом таежном краю на Байкале, а вот каково было нашим детям: сыну-семикласснику и дочери, которая училась во втором классе?.. Зимой в Сочи температура не опускается ниже плюс десяти градусов, дети не носили теплой одежды. А тут, на БАМе, морозы за пятьдесят. Ребятишки с непривычки постоянно теряли свои варежки, забывали, что входную дверь надо очень плотно закрывать, чтобы не выстудить дом. Подойдя к печке-«буржуйке», они часто не замечали, как их шубки начинали плавиться.

Бытовых трудностей было очень много – где водопроводов поначалу не было, людям приходилось воду из реки носить на коромысле, а дома черпать ее ковшиком из ведра. Дорог, даже грунтовых, тоже не было. Сплошная тайга. Самый подходящий транспорт для передвижения – вездеход. По-другому по лесу было попросту не проехать. Первостроители БАМа пробивали сперва просеки, на месте которых потом и прокладывались дороги.

И вот сын Алексей уже заканчивает школу, настал момент выбора будущей профессии. Четкого понимания, чем он хочет заниматься в жизни, пока нет, сильно переживает по этому поводу. Как-то раз в гости к нам зашел Федор Гафуров (это мы все его так звали, а на самом деле он по национальности татарин – Фадбир Хафизович). Федор пришел за книжкой – у нас дома была приличная библиотека – и стал рассказывать про свою работу. А сам он – тоннельщик-первопроходец, участник первого десанта тоннельщиков, который высадился на безлюдный берег мыса Курлы 23 июля 1974 года.

В этот день к берегу пришвартовалась баржа, груженая досками, гвоздями, пилами, топорами, молотками, запасами еды на первое время, бревнами для строительства бани. В компании восьми «десантников»-тоннельщиков из тоннельного отряда № 11 была еще собака по кличке Угадай. Вскоре на берегу Байкала запылал костер, встали палатки, потом появилась бревенчатая баня с парилкой.

В глухой таежной чаще первопроходцам предстояло пробивать просеки. Работа шла ударными темпами. В результате всего за полгода было пробито 90 километров, построено несколько щитовых жилых домов, чтобы здесь могли заселиться прибывающие со всей страны строители БАМа. Аккурат к Новому году люди смогли справить новоселье. Поэтому поселок в народе стали называть Новогодним. Так начинался Северобайкальск.

А на месте высадки первого десанта тоннельщиков поставили памятник-палатку с надписью «Они были первыми – тоннельщики ТО-11: Афанасьев В. Я., Абагаев Б. С., Богачев Б. Е., Бутаков Ю. А., Гладков В. Ф., Гафуров Ф. Х., Журбин В. И., Ширапов П. Ц.». Исполнитель и автор памятника-палатки – рабочий ТО-16 Владимир Терещенко.  Для северобайкальцев это место особенное, ведь здесь начиналась история города. У этого памятного места всегда собирается много туристов.

Так вот, с таким азартом, увлеченно Федор Гафуров рассказывал о профессии тоннельщика, что у Алеши улетучились все сомнения по поводу своей будущей профессии.

С 1984 года по настоящее время наш сын, Алексей Николаевич Павлицкий, трудится инженером-тоннельщиком. Его жена, Надежда Геннадьевна Павлицкая – топограф-картограф-геодезист, работала на БАМе в районе поселка Кичера. Их сын, наш внук, Дмитрий Алексеевич Павлицкий продолжил династию и стал изыскателем тоннелей.

Мой муж Николай Леонидович Павлицкий работал в орготделе Северобайкальского райкома партии. Он – первый председатель  поселкового Совета Северомуйска. В 1993 году возглавил городскую Северобайкальскую парторганизацию. Всегда был связан с КПРФ.

Мои специальности – воспитателя детского сада, методиста, инспектора дошкольных учреждений, логопеда – на БАМе были очень востребованы. Я устроилась инспектором детских садов Северобайкальского района.

К слову, наша дочь Оксана Николаевна Гармандир пошла по моим стопам и выучилась на педагога начальных классов и логопеда-дефектолога. А ее муж Иван Георгиевич Гармандир работал в свое время сварщиком на «Чертовом мосту» вблизи Северомуйского тоннеля.

На БАМ приезжало много народу, кто-то – уже будучи семейным, как мы, некоторые встречали там свои половинки, играли свадьбы, рожали детей. Строительство школ и дошкольных учреждений шло быстрыми темпами. Но по первости мест для дошколят не хватало. И чтобы выйти из создавшегося положения, начальник строительно-монтажного поезда № 575 Владимир Романович Богач и профсоюзный лидер СМП Илья Цирковников предложили идею построить на летний период «марлевый» детсад: каркас из брусков, обтянутый марлей. Сказано – сделано. В июне в такой детский сад приняли 114 ребятишек. Заведующей была Антонина Георгиевна Колычева. Лето на Байкале короткое, до наступления осени садик закрыли. Пусть на небольшой период времени, но все же освободившиеся руки матерей этих малышей смогли принести огромную помощь СМП. Ничего подобного в жизни я больше не встречала!

Первый щитовой, капитальный детский сад в Северобайкальском районе открыли 17 января 1976 года. Его назвали «Таёжик». А именем В. Р Богача назвали одну из улиц районного центра. Так, Владимир Романович вошел в историю БАМа.

Поистине БАМовцы – удивительный народ! Как тут не восхититься?! Помню, в поселке Новый Уоян еще не было дошкольного учреждения. И передовой бригадир, имеющий троих детей (имя его, к сожалению, забыла), получив в награду за ударный труд новенькую трехкомнатную квартиру, решил передать ее под детский сад. Ключи отдал прямо на торжественном собрании. Взяли в этот мини-садик всего 16 ребятишек, но и это хорошо, ведь их родители, которые работали на дальних объектах стройки, могли быть за своих детей спокойны. Сегодня даже трудно представить, какое благородство двигало этими людьми!

В Северобайкальском районе новости о БАМе, о событиях на всех подразделениях стройки мы узнавали из нашей «районки». Газета «Северный Байкал» выходила тиражом 14700 экземпляров. Главным редактором в то время работал Владимир Васильевич Островский.

БАМ – всего три буквы, а сколько в них смысла! В истории нашей семьи БАМ занимает очень важное значение. Мы никогда, ни на одно мгновение не пожалели, что в свое время из Сочи приехали сюда. И когда строительство магистрали закончилось, мы решили остаться в Сибири. Сын сегодня живет в Новосибирске, а мы с дочерью по-прежнему в Северобайкальске. Отработав в педагогике 48 лет, я вышла на заслуженный отдых, но продолжаю работать в Университете общественных знаний для «золотого» поколения. Веду занятия по краеведению.

Все, что мы пережили в период строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, крепко держится в памяти, как будто все это было только вчера. Живы воспоминания о легендарной стройке и о тех людях, с которыми нас свел наш великий БАМ.

Если вы тоже участвовали в строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и хотите об этом поделиться с читателями нашей газеты, звоните по тел. 8-913-943-69-35.