Сергей Максимов. Битва за рентабельность, или Новосибирская область – знаковый регион

Сибирь и Дальний Восток – не просто соседние макрорегионы, а единая логистическая система, где каждый транспортный узел влияет на общий результат. А потому IV Дальневосточный логистический форум, который состоялся во Владивостоке 22 октября 2026 года, собрал более 250 участников, объединив представителей органов государственной власти, крупнейших транспортно-логистических компаний, бизнеса и экспертного сообщества. Форум стал площадкой для откровенного разговора о «болевых» точках отрасли: от дефицита пропускной способности и смещения грузопотоков на сухопутные переходы до внедрения электронных накладных. Участие в нем в качестве спикера и одного из модератов площадки впервые принял член Общественного совета при Минтрансе РФ, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов. Сразу по возвращении мы попросили его подвести итоги форума, обозначить ключевые моменты, на которые был сделан акцент в ходе мероприятия.

– Форум в значительной степени был посвящен проблемам развития логистики на Дальнем Востоке, и это не просто локальные вопросы, а комплексная повестка по всем инфраструктурным проектам, – первое, о чем сказал Сергей Анатольевич. – Речь шла о портах Дальнего Востока, пограничных переходах – сухопутных, железнодорожных, автомобильных, а также затрагивали тему речных переходов по Амуру. Получился действительно комплексный разговор.

Особенно знаковым считаю тот факт, что представители дальневосточных портов прямо отмечали: значительная часть грузопотока, который приходит на Дальний Восток, формируется в Сибири. Для Дальнего Востока критически важно развивать транспортные и логистические связи с Сибирью – это одна из крупнейших грузовых баз. При этом работает и обратный поток: большой объем импорта, в том числе из Китая и Юго‑Восточной Азии, идет в адрес Сибири, в частности Новосибирска. Часть этого груза потребляется на месте, часть идет дальше по системе перегрузов: например, грузы приходят в полувагонах, затем перегружаются на фитинговые платформы и следуют в Центральную Россию. Поэтому и сами дальневосточники подчеркивали, что Новосибирская область для них – знаковый регион.

– Кто из представителей власти и крупных структур участвовал в форуме и какие стратегические тезисы они озвучили?

– На форуме присутствовали представители органов государственной власти, в том числе два министра Приморского края: министр транспорта и дорожного хозяйства Алексей Игнатенко и министр международных и внешнеэкономических связей Константин Сидоренко. В своих приветственных словах они акцентировали важность развития транспортно‑логистической инфраструктуры и взаимодействия со странами Азиатско‑Тихоокеанского региона. Звучала мысль о том, что Дальний Восток, особенно Владивосток, – это ворота в Азию: как для России, чтобы выходить на рынки АТР, так и для стран региона, чтобы заходить на российский рынок.

Также участие приняли представители Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП). Это международная некоммерческая транспортная ассоциация, созданная для развития и координации железнодорожных и мультимодальных перевозок в сообщении Европа – Азия – Европа – крупная структура, созданная несколькими государствами. Она занимается перевозками по Транссибу, развитием коридора «Запад – Восток», а также направлениями «Север – Юг». Возглавляет совет Олег Белозеров, генеральный директор ОАО «РЖД». Собственно, совет и создавался при влиянии РЖД для развития Транссиба.

В состав совета входят не только азиатские, но и европейские страны. Причем даже те, которые сейчас считаются «недружественными»: они не планируют выходить из структуры, и их участие позволяет вести диалог по общим транспортным проектам. Доклад совета был очень содержательным, речь шла о развитии транспортной системы по направлению «Запад – Восток» и о связях Дальнего Востока с Центральной Россией и Сибирью.

– Вы модерировали одну из сессий. Расскажите подробнее о ее тематике и ключевых дискуссиях.

– Да, действительно, я модерировал и выступал с докладом на третьей сессии – «Логистика как фактор конкурентоспособности бизнеса: битва за рентабельность». Тема крайне острая: ситуация начала 2026 года сильно ударила по транспортным компаниям. Сейчас главная задача – повышать рентабельность и снижать транспортно‑логистические издержки.

В рамках сессии обсуждали взаимодействие с промышленностью и сельхозпредприятиями, эффективность логистических процессов, стоимость перевозок и доступность инфраструктуры. Все понимают, что сегодня стоимость перевозок растет, и это давит на экономику грузовладельцев и перевозчиков.

В рамках сессии выступали представители Амурской области. В частности, Ирина Волкова рассказала о мерах господдержки развития логистической инфраструктуры. Коммерческий директор ФЕСКО, интегрированный транспорт (FESCO), из Владивостока Роман Дяблов говорил о текущих перевозках. Также был коллега из Кузбасса – Владимир Александров, генеральный директор ООО «АлЭнси», которое управляет одним из крупных транспортно‑логистических центров и контейнерных терминалов и занимается перевозками на Дальний Восток и в Китай.

Я, в свою очередь, рассказывал об инфраструктуре Новосибирского транспортного узла: о существующих объектах, перспективных маршрутах и возможностях для совместных перевозок с Дальним Востоком. Сегодня картина по контейнерным перевозкам выглядит так: примерно 50 % грузов идет в порты, и еще 50 % – на сухопутные железнодорожные погранпереходы. Причем тенденция, которая прослеживается, демонстрирует увеличение доли сухопутных переходов и снижение доли портов. Особенно ярко это видно на примере зерновых грузов в контейнерах: объем перевалки зерновых в морских портах Дальнего Востока снижается, а через сухопутные погранпереходы – растет. Главная причина – не только центральное правительство, но и китайские провинции дают серьезные субсидии на железнодорожные перевозки зерновых по территории Китая. На морских линиях таких субсидий нет, поэтому грузоотправители выбирают сухопутные маршруты.

– Смещение грузопотока в одну сторону, как правило, влечет за собой возникновение узких мест… Ситуация повторяется…

– Именно так. Мы столкнулись с тем, что растет количество контейнеров, которые мы не можем отправить в восточном направлении. Причин несколько. Во‑первых, сохраняется дефицит пропускной и провозной способности: в приоритете по‑прежнему угольные грузы, и для контейнерного потока просто не хватает мощностей. Во‑вторых, из-за высокого спроса на сухопутные железнодорожные пограничные переходы китайская сторона не всегда может подтвердить те объемы, которые мы предлагаем.

Сегодня особенно востребован погранпереход Гродеково в Приморском крае (недалеко от Владивостока). Мы говорили на форуме, что это совместная задача – развивать его и с российской, и с китайской стороны, чтобы увеличить пропускную способность. Аналогичная проблема есть и в Забайкальске: он тоже не справляется с объемами, причем во многом из-за ограничений с китайской стороны – их инфраструктура не успевает перерабатывать заявленные объемы.

– Какие еще актуальные для отрасли темы обсуждались в рамках форума?

– Активно обсуждали переход на электронный документооборот, в частности, внедрение электронных транспортных накладных. Этой теме была посвящена четвертая сессия. Проблем несколько, и они системные – характерны и для Сибири, и для Дальнего Востока.

Одна из главных – стыковка разных операторов электронного документооборота. Несмотря на то, что создана единая государственная платформа, услуги доступа предоставляют разные операторы. Всего их 12. Возникают сложности с их интеграцией.

Не менее важный вопрос – позиция налоговой службы по возмещению НДС. Было заявлено, что до 1 марта 2027 года налоговая будет принимать возмещение НДС по документам, оформленным в бумажном виде, но никаких официальных документов, подтверждающих это, пока нет. Мы направляли запросы, коллеги с Дальнего Востока тоже, но ссылок на нормативные акты тоже нет. Есть только устные заверения, что все будет нормально. Понятно, что бизнесу хочется иметь документальные гарантии.

Есть и инфраструктурные сложности: в крупных городах Дальнего Востока интернет, конечно, есть, но в отдаленных населенных пунктах ситуация аналогична сибирской – связь нестабильна или отсутствует. А закрывать электронные накладные должен конечный получатель, и если он находится в такой местности, возникает вопрос: как технически оформить закрытие документа? Это общая проблема, которая требует решений на уровне государства и операторов связи.

– Сергей Анатольевич, насколько масштабным и полезным оказался форум для Вас? Ведь наверняка основными его участниками были все-таки представители дальневосточного региона….

– В данном форуме я принимаю участие впервые. Вы знаете, достаточно масштабное получилось мероприятие. Конечно, по географическому охвату оно несколько уступает нашему «Сибирскому транспортному форуму», который мы надеемся провести в очередной раз в 2027 году.

Но я хотел бы отметить ценность Дальневосточного форума с точки зрения возможности прямого диалога с дальневосточными партнерами: кто‑то уже работает с нами, кто‑то только присматривается. Для меня лично форум дал несколько важных результатов.

В кулуарах я познакомился с коммерческим директором Владивостокского морского торгового порта Еленой Казариной. Мы договорились сформировать список наших вопросов по организации логистики с портом и провести совещание в формате видеоконференции – она подтвердила готовность лично участвовать, а также привлечь руководителей порта, ответственных за соответствующие направления. Планируем проводить такие встречи ежеквартально и провести первое мероприятие до конца года.

Еще один значимый итог – возобновление контактов с руководством Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам после долгого перерыва, связанного с пандемией и началом спецоперации, и договоренность о вступлении нашего Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири в состав данного совета. Для нас это очень важно: в совете участвуют министерства транспорта нескольких государств, ОАО «РЖД» и множество крупных компаний. Наше присутствие там позволит влиять на решения по ключевым проектам, например, по перевозке контейнеров на восток.

Кроме того, я договорился с руководством «Клуба предпринимателей Дальнего Востока» о постоянном взаимодействии не только в рамках форумов, но и на регулярной основе, чтобы помогать налаживать деловые контакты и совместно решать проблемы.

– Получается, благодаря Вашему личному активному участию в этом мероприятии СТЭЛС и его члены выиграли. Поездка оказалась весьма эффективной. Спасибо большое за Ваш рассказ.